Студеното време може да намали пробега на електрическите превозни средства и да затрудни зареждането. Ето какво трябва да знаете
ПИТСФИЙЛД ТАУНШИП, Мичиган (AP) — В продължение на почти седмица ниските температури от Чикаго до северен Тексас направиха живота болезнен за собствениците на електрически превозни средства, с намален пробег и часове на шофиране чакащи на станции за зареждане.
В Оук Брук, Илинойс, близо до Чикаго, в понеделник телевизионни репортери откриха Tesla, които се изтощаваха, докато се редяха на дълги опашки за щепсели в станция Supercharger. Температурата падна до минус 9 по Фаренхайт (-23 по Целзий).
Извън Ан Арбър, Мичиган, Teslas бяха включени в шест от осемте станции за зареждане в сряда, докато вятърът виеше с температура от 7 градуса Фаренхайт (минус 14 по Целзий). Поне един шофьор беше почти без ток.
Добре известно е, че електромобилите губят част от обхвата си на пътуване в студа, особено при температури под нулата като тези, които удариха средата на страната тази седмица. Проучванията установяват, че загубата на обхват варира от 10% до 36%.
Електромобилите също не се зареждат толкова бързо при силен студ. Някои собственици на Tesla близо до Чикаго казаха на репортери, че колите им изобщо няма да се зареждат.
Експертите признават, че студеното време може да е трудно за електромобилите, но казват, че с известно планиране и малко корекции собствениците трябва да могат да пътуват почти нормално.
КАКЪВ Е ПРОБЛЕМЪТ?
Вътре в EV батериите литиеви йони протичат през течен електролит, произвеждайки електричество. Но те пътуват по-бавно през електролита, когато стане студено и не отделят толкова много енергия. Това намалява обхвата и може да изтощи батерията по-бързо.
Същото се случва и в обратен ред. Тъй като електроните се движат по-бавно, батерията не може да приеме толкова много електричество от щепсела за зареждане. Това забавя зареждането.
Проблемът е, че когато температурите се понижат, батериите трябва да са достатъчно топли, за да могат електроните да се движат. И те трябва да са още по-топли на станции за бързо зареждане като тази на Tesla.
„Почти всичко, което е химическо вещество, се забавя, когато достигнете ниска температура“, каза Нийл Дасгупта, доцент по механични и Инженерство в науката за материалите в Университета на Мичиган. „Това е просто нещо, което природата ни е дала, и ние трябва да се справим с това.“
В станция Supercharger в Питсфийлд Тауншип, Мичиган, южно от Ан Арбър, батерията в Tesla на Анкита Бансал имаше само 7% от заряда си. Тя се включи в контакта, но колата не приемаше електричество. Вместо това дисплеят каза, че батерията се нагрява. След като достигне правилната температура, ще отнеме час и 50 минути, за да стигне до пълно зареждане, каза дисплеят.
„Предстои ми дълъг път“, каза Бансал, университет в Мичиган студентка, която искаше да се зареди напълно, защото няма зарядна станция у дома.
КАК ДА РАБОТИ
Брус Уестлейк, президент на Асоциацията на електрическите превозни средства в Източен Мичиган, каза, че повечето електромобили са програмирани да затоплят батерията, ако водачът каже на навигационната система на автомобила, че пътуване до станцията за зареждане идва.
Много от тези, които смятат, че колите им няма да се зареждат, са нови за електромобилите и не знаят как да „подготвят“ батериите си, каза Уестлейк, който има две Tesla.
„Те просто се учат“, каза той. „И Тесла не е много добър в обяснението на някои неща.“ Беше оставено съобщение с искане за коментар от Tesla.
При ниски температури може да отнеме половин час, за да загрее батерията, така че да е готова за зареждане, каза Уестлейк. Предварителната подготовка на батерията струва известен обхват, въпреки че обикновено е само няколко мили, каза той.
Бансал, която притежава своята Tesla само от седмица, не знаеше за предварителната подготовка на колата преди зареждане, но сега го знае.
На няколко щанда от нея, Tesla Model 3 на Ким Бърни се зареждаше малко по-бавно, отколкото при нормални температури. Тя беше шофирала по-далеч, отколкото предполагаше, по време на пътуване до зъболекаря си в Ан Арбър в сряда сутринта и искаше да се доближи до пълно зареждане за остатъка от пътуванията през деня.
Така че тя каза на колата, че отива до станцията за зареждане и беше готова, когато тя пристигна и се включи в контакта.
Подобно на Уестлейк, Бърни каза, че шофьорите на електромобили трябва да планират предварително, особено в студено време. Автомобилът, каза тя, ще ви каже къде са станциите за зареждане и какъв обхват ви остава. „Колкото повече го карате, толкова по-удобно ви е да знаете колко далеч можете да стигнете и колко да го заредите“, каза тя.
Бърни каза, че губи приблизително 15% до 20% от обхвата на батерията си в студено време, но се влошава драстично при рязко застудяване като това тази седмица.
БЪДЕЩЕТО НА ЗАРЕЖДАНЕТО
В краткосрочен план производителите на автомобили вероятно ще измислят по-добри начини за защита на живота на батериите и затоплянето им за зареждане, каза Дасгупта. Разработват се и нови химикали за батерии, които са по-издръжливи при студено време.
В краткосрочен план Дасгупта каза, че колкото повече масови потребители купуват електромобили и колкото повече автомобилни производители навлизат на пазара, те ще се развиват модели, използващи съществуваща литиево-йонна химия, които са пригодени за по-студен климат. В някои случаи може да се наложи малко да се пожертва общият обхват, за да се постигне по-добро представяне при студено време, каза той.
Милиони се инвестират в нова технология за батерии, която се представя по-добре на студено и ще намери своя път от военни, аерокосмически и подводни приложения в електрически превозни средства, каза Дасгупта.
„Можете да бъдете шофьор на електромобили в климат със студено време“, каза той. „Бъдете оптимисти и развълнувани за това, което крие бъдещето, защото от тук нататък ще става само по-добро.“
